شاسی‌بلند تویوتا لندکروزر ۲۰۲۰ نسخه‌ی هریتیج به‌زودی با قیمتی بیش از ۸۵ هزار دلار در نمایشگاه خودروی شیکاگو در معرض نمایش عموم قرار می‌گیرد.

به گزارش خودروتک، بیش از ۶۰ سال از عمر تویوتا لندکروزر می‌گذرد و این خودرو هنوز هم در میان محصولات خودروساز ژاپنی حضور دارد. درواقع اگر عمر تویوتا لندکروزر را با درنظرگرفتن BJ مدل ۱۹۵۱ محاسبه کنیم، نزدیک به ۷۰ سال (به‌طور دقیق ۶۸ سال) از عمر آن می‌گذرد. این خودرو چند سال بعد به Land Cruiser تبدیل شد و از آن زمان تاکنون یکی از محصولات قابل اعتماد تویوتا بوده است. برای جشن گرفتن این محصول تاریخی، خودروساز ژاپنی قصد دارد در نمایشگاه خودرو شیکاگو که طی هفته‌های آینده شروع به کار می‌کند، از مدل Heritage Edition رونمایی کند.

چه چیزی نسخه‌ی هریتیج را از سایر مدل‌های استاندارد تویوتا لندکروزر جدا می‌کند؟ در پاسخ به این سؤال باید گفت که رینگ‌های برنزی ۱۸ اینچی BBS به احتمال زیادی اولین چیزی باشد که توجه بینندگان را به خود جلب می‌کند و منحصراً برای نسخه‌ی هریتیج در دسترس خواهد بود. جلوپنجره بزرگ این شاسی‌بلند، قطعات سیاه‌رنگ دریافت می‌کند؛ درکنار آن پوسته‌ی جدید چراغ‌های جلو و مه‌شکن قرار دارد که با کناره‌های تاریک کرومی احاطه شده‌اند. پوشش آینه‌های جانبی اندکی تغییر کرده و لوگوی Land Cruiser» فضای بیرونی را آرایش می‌کند. به غیر از رینگ‌ها، فقدان تخته رکاب و قالب‌های کناری پایینی خودرو توجه را به خود جلب خواهد کرد. تویوتا آن‌ها را حذف کرده است تا نسخه‌ی هریتیج روی بهبود عملکرد آف‌رود تمرکز داشته باشد.

در فضای داخل کابین نیز برخی تغییرات وجود دارد. روکش چرمی سیاه صندلی‌ها با دوخت متضاد برنزی، تنها آپشن رنگی است که می‌توان آن را در همه جای کابین پیدا کرد. کفپوش‌های اختصاصی چهارفصل تودوزی فضای بار نیز بخشی از این پکیج هستند؛ ولی اگر خریداران به نسخه‌ی سه‌ردیفه علاقه داشته باشند، بهتر است که سراغ مدل استاندارد تویوتا لندکروزر بروند. تویوتا نسخه‌ی هریتیج را تنها به‌عنوان شاسی‌بلند پنج سرنشین ارائه خواهد کرد که تنها با دو رنگ بیرونی سیاه متالیک میدنایت و blizzard Pearl عرضه می‌شود. 

سایر قطعات مکانیکی بدون تغییر باقی می‌مانند که در ایالات متحده به معنای بهره‌گیری از پیشرانه‌ی ۵.۷ لیتری خورجینی هشت سیلندر است که ۳۸۱ اسب‌بخار قدرت را ازطریق جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک هشت سرعته به سیستم 4WD تمام‌وقت انتقال می‌دهد. تویوتا لندکروزر در مدل ۲۰۱۸ با تغییرات کمی در زیر کاپوت همراه شد و انتظار نمی‌رود که در آینده نزدیک با تغییر خاصی روبه‌رو شود.  

نسخه‌ی هریتیج شاسی‌بلند تویوتا لندکروزر برای اولین‌بار در نمایشگاه خودرو شیکاگو به معرض دید عموم می‌رسد؛ تنها ۱۲۰۰ دستگاه از این خودرو ساخته می‌شود و فروش آن اوایل تابستان ۲۰۱۹ آغاز خواهد شد. قیمت این مدل‌ در نزدیکی تاریخ فروش اعلام می‌شود؛ تویوتا لندکروزر ۲۰۱۹ حدود ۸۴ هزار و ۷۶۵ دلار به فروش می‌رسد. بنابراین انتظار می‌رود که تویوتا لندکروزر ۲۰۲۰ نسخه‌ی هریتیج با قیمتی بالاتر روانه‌ی بازار شود. 

رورویس فانتوم، نهایت یک سواری راحت را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. در واقع، تیم مهندسی شرکت رورویس، تعریف تازه‌ای از واژه‌ی "لوکس" ارائه داده‌اند

رورویس فانتوم (Phantom)، از آن دسته از خودروها است که به محض وارد شدن به آن، حس آرامش و جدا شدن از دنیا به سرنشین را القا می‌شود؛ البته این آرامش به معنی، کُند بودن آن نیست. نسل جدید رورویس فانتوم، بر پلتفرم جدید با نام "معماری لوکس" (واقعا نام برازنده‌ای دارد!) ساخته شده که تمام آلومینیومی است و روی تمام مدل‌های آینده‌ی شرکت رورویس استفاده خواهد شد.

با استفاده از این پلتفرم، فانتوم جدید سبک‌تر و مستحکم‌تر شده است؛ البته برای خودرویی با وزن بیش از ۲.۵ تن، کم کردن ناچیز وزن، زیاد اهمیت ندارد. در هر قسمت از بدنه که در کاهش وزن نقش داشته، موارد عایق صدا کار گذاشته شده است. در واقع مسئله‌ی کاهش صدا در کابین، به قدری برای تیم مهندسی رورویس مهم بود که با همکاری متخصصین شرکت کانتیننتال، نسخه‌ی مخصوصی از تایرهای کانتی‌اسپرت‌کانتکت (ContiSportContact) که قابلیت نصب فوم عایق دارند، برای فانتوم ساخته شد. گویا از نظر مدیران رورویس، سر و صدای موجود در جاده و رانندگی، در حد فضای متمدن فانتوم نیست.

بررسی قوای فنی

فانتوم به قدری بی صدا است که به سختی می‌توان صدای پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۷۵ لیتری آن را شنید. با اینکه حجم پیشرانه تغییری نکرده است، اما توان خروجی آن با وجود دو توربوشارژر، تغییراتی به خود دیده است. در واقع فانتوم جدید، ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد که از دور موتور ۱۷۰۰، در اختیار راننده قرار می‌گیرد. جعبه دنده‌ی هشت سرعته‌ی خودکار فانتوم، به فناوری GPS مجهز شده است تا، هم با تشخیص مکان فعلی خودرو و جاده‌های پیش رو، زمان تعویض دنده‌ها را جهت تضمین بهترین سواری ممکن، تنظیم کند. در هر کجای فانتوم که نشسته باشید (حتی پشت فرمان)، تعویض دنده‌های فانتوم را حس نمی‌کنید. اصلا به پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان فکر نکنید؛ این موارد لیاقت رورویس فانتوم را ندارند.

با اینکه معمولا، بیشتر متقاضیان رورویس فانتوم، رانندگی این خودرو لوکس را به راننده‌ی خود واگذار می‌کنند، ولی هنوز هم افرادی وجود دارند (بخصوص در آمریکا) که خود پشت فرمان می‌نشینند. فانتوم قبلی با اینکه در کلاس خودش پادشاهی می‌کرد، ولی رانندگی با آن جرات خاصی لازم داشت. این مورد در فانتوم جدید وجود ندارد؛ البته فانتوم هنوز هم خودروی بسیار بزرگی است، در واقع حدود ۶ متر طول و ۲.۵ متر عرض دارد، ولی حس ترسناک رانندگی با فانتوم قبلی را ندارد.

در فانتوم جدید، علم دینامیک در همه جای آن مشاهده می‌شود؛ اما سیستمی که بیشترین تاثیر را در هندلینگ و مانور خوب آن داشته، سیستم چهار چرخ فرمان پذیر است. البته این سیستم، فانتوم را به یک خودروی اسپرت تبدیل نمی‌کند، ولی پیچیدن با اعتماد بنفس بیشتر را ممکن کرده است. در هیچ کجای فانتوم، کلمات "عجله" و "فوری" حک نشده است؛ با این وجود، فانتوم در زمان کمی بیشتر از ۵ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. از پدال گاز تا ترمز، تماماً به نرمی و تدریجی عمل می‌کنند. چابکی و راحتی هندلینگ در فانتوم، همانند رورویس‌های کوچک‌تر Ghost و Wraith است که البته هنوز هم حس کامل جاده را منتقل نمی‌کند، اما نهایت راحتی و آرامش را به همراه دارد.

نهایت لوکس بودن

با اینکه رانندگی با فانتوم تجربه‌ی بی‌نظیری است، ولی هیچ چیزی مانند نشستن در صندلی‌های عقب این خودروی لوکس نیست. کنترل تمام تجهیزات و سیستم صوتی و تصویری، در اختیار سرنشین عقب است. صندلی‌های عقب راحت، مجهز به سیستم گرمایشی و ماساژ هستند. چندین جالیوانی برای انواع نوشیدنی در عقب و در کنار یخچال، تعبیه شده است. با وجود پشت‌سری‌های راحت و زیرپایی‌های با کیفیت، فقط کافی است که کفش خود را در آورده و غرق نهایت لوکس بودن فانتوم شوید.

ایده‌ی اصلی رورویس، ایجاد حس راحتی بیشتر سرنشینان، در هنگام خروج نسبت به ورود است. ردیف عقب فانتوم به قدری راحت است که با قرار گرفتن در آن، هر ثانیه، تپش قلب کاهش می‌یابد.

طراحی داخلی و خارجی

به جای تغییرات کوچک در بدنه‌ی مدل گوست و ارائه‌ی فانتوم جدید، تیم طراحی رورویس، طراحی منحصر به فردی را در فانتوم به کار برده است. فانتوم با کاپوت طویل، جلو پنجره‌ی بزرگ، نوارهای جانبی روان و طراحی منحصر به فرد در عقب یکی از زیباترین خودروهای لوکس رورویس است. رینگ ۲۰ اینچی با آپشن رینگ ۲۱ اینچی، کاملا برازنده‌ی فانتوم است و با وجود ثابت ماندن نشان رورویس در وسط رینگ‌ها در هنگام حرکت، فانتوم همیشه سربلند نمایان می‌شود. طرح نقره‌ای رو کاپوت که جلوپنجره را به شیشه‌ی جلو متصل می‌کند، تضاد زیبایی را ایجاد کرده است که انتخاب بی نهایت ترکیب دو رنگ در بدنه وجود دارد.

در واقع، محدودیت شخصی سازی فانتوم، فقط به جیب خریدار آن بستگی دارد. سفارش انواع مختلف آپشن و شخصی سازی برای رنگ، مواد به کار رفته در کابین، انواع دوخت و طرح‌های چوب، امکان پذیر است. اما مهم‌ترین آن‌ها، ویژگی مهمی با نام "گالری" است. قسمتی در داشبورد وجود دارد که از جنس شیشه است و می‌توان هر چیزی را در آن نصب کرد. در واقع در جلوی راننده، قسمت پنل دیجیتالی فرمان و در وسط داشبورد سیستم صوتی و فرمان مرکزی تاشو قرار دارد. به غیر از دو ناحیه، تمام داشبورد آماده‌ی شخصی سازی مخصوص هر خریدار است. شاید طرح گل رز، یا طرحی از دی ان اِی، طلا؟ یا نقاشی رنگ روغن؟ ابریشم؟ الماس چطور؟ تمام این موارد امکان پذیر است.

کلام آخر

مدل استاندارد فانتوم ۴۵۰ هزار دلار و مدل با فاصله‌ی بیشتر دو محور، ۵۳۰ هزار دلار قیمت می‌خورد. ولی برای خریداران مخصوص رورویس فانتوم، قیمت اهمیت ندارد، و بدون هیج درنگی فانتوم خریداری می‌شود.

مشکلات فانتوم؟ چطور می‌توان از سدان لوکس و راحتی مانند فانتوم ایراد گرفت؟ شاید دوخت برخی پشت سری‌ها صاف نباشد! واقعا نمی‌توان از خودرویی که تماماً با دست ساخته شده است، ایراد بزرگی گرفت. شاید هم هنگام رانندگی و یا نشستن در ردیف عقب، به قدری راحت هستید، که تمام مشکلات از نظرتان محو می‌شود

هیوندای آزرا یا گرنجور نمونه ایست در خودروهای کلاس بدنه سدان خانوادگی سایز متوسط که در این نوشته به مرور نسل ها و تیپ‌های مختلف، مشخصات فنی هیوندای آزرا 2019 و موتور و عملکرد و شتاب و حداکثر سرعت و تجهیزات و قیمت آن در ایران و جهان خواهیم پرداخت.

خودروهای کلاس بدنه سدان سایز متوسط (Mid Size Sedan) خودروهایی بوده که با توجه به فضای نسبتا راحت، گنجایش ۵ سرنشین را داشته و نمونه هایی مناسب برای خانواده ها به حساب می‌آیند. هیوندای آزرا که برای اولین بار در سال ۱۹۸۶ توسط شرکت خودروسازی کره ای هیوندای معرفی شد، عنوان بهترین و لوکس ترین نمونه تولیدی این شرکت در کلاس سواری را در برند اصلی این شرکت (به غیر از تولیدات تحت نام جنسیس/Genesis) به خود اختصاص داده است.

تاریخچه هیوندای آزرا (گرنجور)

هیوندای آزرا (Hyundai Azera) که با نام گرنجور (Grandeur) اولین بار در سال ۱۹۸۶ ساخته شد، نمونه تغییر نام یافته میتسوبیشی دبونیر (Mitsubishi Debonair) بود. این خودرو برای بدست آوردن بازار خودروهای لوکس کره که پیش از این در اختیار محصولات شرکت دوو (Daewoo) قرار داشت ساخته شده بود.

نسل دوم این خودرو نیز حاصل همکاری مشترک هیوندای و میتسوبیشی بود و آن را در رده بهترین و لوکس ترین خودروی هیوندای قرار می داد. این عنوان تا پیش از تولید هیوندای ای (Equus که در برخی بازارها از جمله ایران با نام سنتنیال به فروش می رسید) و تولید برند خودروهای لوکس هیوندای با برند جنسیس حفظ گردید.

مطالب پیشنهادی

این خودرو به طور رسمی و عمده از نسل چهارم وارد ایران شد و با توجه به قیمت مناسب و رقابت مستقیم با کیا اپتما (Kia Optima) مورد توجه بسیاری از خانواده های متوسط و نسبتا مرفه ایرانی قرار گرفت. آزرا نسل چهارم با تکیه بر قدرت و عملکرد مناسب و ایمنی استاندارد در بسیاری از کشورهای توسعه یافته نیز حاضر شده و موفق به کسب عناوینی مانند بهترین خودروی سدان خانوادگی کانادا در سال ۲۰۰۶ گردید.

• بیشتر بخوانید: بررسی و مشخصات فنی کیا K900 مدل ۲۰۱۹/ لوکس ترین خودروی کشور کره

نسل های مختلف هیوندای آزرا

نسل های مختلف این خودرو عبارتند از:

1. نسل اول مابین سال های ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۲
2. نسل دوم مابین سال های ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۸
3. نسل سوم مابین سال های ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۵
4. نسل چهارم مابین سال های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۱
5. نسل پنجم مابین سال های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷
6. نسل ششم از سال ۲۰۱۸ تا کنون

بررسی هیوندای آزرا 2019

هیوندای آزرا 2019 یا گرنجور 2019 متعلق به آخرین نسل این خودروی سدان خانوادگی بوده که در اکتبر سال ۲۰۱۶ معرفی گردید. البته این خودرو در آمریکای شمالی به فروش نرفته و با عرضه محصولات جنسیس به عنوان خودروهای لوکس این شرکت، سوناتا لقب گران ترین خودروی برند هیوندای در آمریکا را با قیمت پایه ۲۵.۰۰۰ دلار (در حدود ۴۳۰ میلیون تومان با ارز ۱۲.۰۰۰ تومانی در زمان نگارش – برابر با حقوق ۱۲ ماه یک کارگر در ایالات متحده آمریکا) به خود اختصاص می دهد. این خودرو در فهرست محصولا 2020 هیوندای نیز حاضر است.

نسل ششم این خودرو که عملکردی نسبتا مشابه با نسل پیشین داشته، در حال حاضر عنوان بهترین و پرفروش ترین خودروی کره جنوبی را نیز به خود اختصاص داده است.

نقاط قوت

• طراحی داخلی و خارجی مدرن
• کیفیت بالای مواد اولیه استفاده شده در ساخت کابین
• تکنولوژی ها و امکانات استفاده شده در خودرو
• عملکرد مناسب پیشرانه های 3.0 لیتری 6 سیلندر
• فضای کافی کابین و صندوق عقب

نقاط ضعف

• هندلینگ متوسط نسبت به رقبا
• عملکرد ضعیف پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری
• نبود سیستم توربو شارژر

ابعاد

هیوندای آزرا 2019 با طولی در حدود ۴۹۳۰ میلی متر، پهنای ۱۸۶۵ میلیمتر، ارتفاع ۱۴۷۰ میلی متر و فاصله ۲ محور عقب و جلویی ۲۸۴۵ میلی متر یک اتومبیل نسبتا بزرگ بوده که گنجایش کافی برای سرنشینان و وسایل یک خانواده ۵ نفره را دارد.

هیوندای آزرا 2019 (Hyundai Azera)؛ بررسی، مشخصات فنی و قیمت گرنجور جدید

این خودرو از لحاظ ابعاد در مکانی بالاتر از کیا اپتیما 2019 با طولی در حدود ۴۸۵۵ میلی متر و تویوتا کمری 2019 با طولی در حدود ۴۸۸۵ میلیمتر و مزدا ۶ با طولی در حدود ۴۸۷۰ میلیمتر و پایین تر از مرسدس بنز کلاس E با طولی در حدود ۴۹۲۵ میلی متر، ب ام و سری ۵ با طولی در حدود ۴۹۳۵ میلی متر و ولوو S9 با طولی در حدود ۴۹۶۰ میلی متر قرار می گیرد.

طراحی ظاهری

نمای کلی هیوندای آزرا 2019 مطابق با نسل جدید محصولات این شرکت بوده و بر پایه پلتفرم Y7 (مشترک با سوناتا، کادنزا و اپتیما) این شرکت ساخته شده است.

طراحی بخش جلویی شباهت زیادی با هیوندای سوناتا هیبریدی، هیوندای اکسنت 2019 و هیوندای ولستر 2019 دارد. طراحی خطوط جانبی نیز به گونه ای بوده که به دور از ایجاد زوایای تند، نمایی لوکس را برای آن رقم می زند. بخش عقبی نیز با توجه به طراحی نسل قبلی ساخته شده و چراغ عقبی سرتاسری و یک تکه به عنوان وجه تمایز آن با سوناتا قرار گرفته است. فرم شیب شیشه عقب و خمیدگی در صندوق عقب نیز نمایی شبیه خودروهای لوکس و مدرن به آن بخشیده است.

در مجموع از لحاظ ظاهری می توان هیوندای آزرا 2019 را یک خودروی شکیل و لوکس قلمداد نمود که اندکی حس قدرت را نیز به بینندگان القا می کند.

طراحی داخلی و کابین

کابین هیوندای آزرا 2019 نیز اگرچه نسبتا ساده طراحی شده، اما استفاده از مواد اولیه با کیفیت مناسب و قابلیت انتخاب ۳ رنگ متفاوت برای پوشش ها، نمایی جذاب به آن بخشیده است.

داشبورد از دو بخش جداگانه ساخته شده و با شیب ملایم، حس راحتی و آسایش بیشتری را برای سرنشینان رقم می زند. صفحه نمایش رنگی لمسی مرکزی با جایگذاری نامتقارن، در دسترس راننده قرار داشته و غربیلک فرمان چهار شاخه با تجهیز به دکمه های کنترلی سیستم های صوتی و کنترل سرعت، تسلط راننده بر خودرو را بیشتر خواهد کرد. کیفیت مواد اولیه برای ساخت پوشش ها و صندلی ها نیز با توجه به بازه قیمتی بالا بوده و در کنار استفاده از تکنولوژی ها مدرن کمکی رانندگی، محیطی کم صدا و آرام را برای سرنشینان رقم خواهد زد.

در مجموع کابین این خودرو با توجه به قرار گرفتن در رده خودروهای نسبتا ارزان قیمت لوکس، زیبا و مجلل بوده و سرنشینان از فضای کافی در دو بخش عقب و جلو در حداکثر ظرفیت برخوردار هستند.

موتور و پیشرانه

هرچند نسل های قبلی آزرا در ایران به قدرت و حداکثر سرعت بالا مشهور بودند، اما رقام ثبت شده توسط این خودرو در مقایسه با معیارهای جهانی آن و نسبت به نمونه هایی مانند کیا استینگر چندان جذاب نبوده و آن را از این حیث در رده خودروهای با شتاب متوسط قرار می دهد. برای مدل جدید این خودرو، نمونه دیزلی سال گذشته حذف شده و تنها ۴ پیشرانه بنزینی برای آن قابل انتخاب و سفارش هستند که تیپ های مختلف آن را در کنار ۲ جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک و ۸ سرعته اتوماتیک تشکیل می دهند.

چهار موتور هیوندای آزرا 2019 به ترتیب توانایی تولید نیرو و گشتاور عبارتند از:

1. موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری GDi
2. موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری MPi
3. موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری GDi
4. موتور ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری MPi

موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری GDi

این پیشرانه ضعیف ترین نمونه در نظر گرفته شده برای هیوندای آزرا 2019 بوده است. این موتور ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپه Theta ۲.۴ GDi با حجم دقیق ۲.۳۵۹ سی سی، توانایی تولید نیرویی برابر با ۱۸۷ اسب بخار در دور موتور ۶.۰۰۰ دور در دقیقه را داشته و حداکثر گشتاورتولیدی آن نیز ۱۷۸ پاوند بر فوت (معادل ۲۴۱ نیوتون متر) است که در دور موتور ۴.۰۰۰ دور در دقیقه تولید می گردد.

این نیرو توسط یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلویی (FWD) منتقل می گردد.

شتاب ، حداکثر سرعت و مصرف بنزین

عملکرد آزرا 2019 با استفاده از این پیشرانه معمولی بوده و این خودرو در زمانی در حدود ۹.۷ ثانیه از حالت س به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. حداکثر سرعت آن نیز در حدود ۲۱۳ کیلومتر در ساعت (معادل ۱۳۲ مایل در ساعت) بوده و به مسافتی در حدود ۴۳ متر برای رسیدن از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به حالت س نیاز دارد.

با این پیشرانه مصرف سوخت برابر با ۱۱.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر شهری، ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در مسیرهای بزرگراهی و ۸.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت میانگین خواهد بود. میزان آلایندگی و تولید CO۲ نیز در این موتور برابر با ۱۹۱ گرم در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر ترکیبی (شهری و بزرگراهی) اعلام شده است.

موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری MPi

این موتور ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه با کد Lambada MPi و حجم دقیق ۲.۹۹۹ سی سی، قدرت بیشتری نسبت به پیشرانه ۴ سیلندر داشته و توانایی تولید نیرویی معادل ۲۴۷ اسب بخار در دور موتور ۶۴۰۰ دور در دقیقه را دارد.

حداکثر گشتاور تولیدی نیز برابر با ۲۱۰ پاوند بر فوت (معادل ۲۸۴ نیوتون متر) بوده که در دور موتور ۵.۰۰۰ دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می گیرد. این نیرو و گشتاور نیز مانند موتور ۴ سیلندر توسط یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلویی منتقل می شود.

شتاب ، حداکثر سرعت و مصرف بنزین

عملکرد هیوندای آزارا با این موتور به مراتب بهتر از موتور پایه بوده و این خودرو با شتاب اولیه ۸.۴ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۲۲ کیلومتردر ساعت (معادل ۱۳۸ مایل در ساعت) یک نمونه استاندارد در کلاس خود به حساب می آید. مسافت ترمزگیری نیز مشابه با مدل پایه بوده و این خودرو در مسافت ۴۳ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به توقف کامل خواهد رسید.

مصرف سوخت و میزان تولید آلاینده ها نیز با توجه به حجم بیشتر موتور بالاتر بوده و به ۱۳.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر شهری، ۷.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر بزرگراهی و ۹.۵ لیتر به صورت میانگین خواهد رسید. میزان تولید آلاینده CO۲ نیز ۲۲۷ گرم در هر کیلومتر مسیر ترکیبی اعلام شده است.

موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری GDi

این موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری با کد Lambada GDi و ۲۴ سوپاپ و حجم دقیق ۲.۹۹۹ سی سی، توانایی تولید نیرویی معادل ۲۶۲ اسب بخار در دور موتور ۶.۴۰۰ دور در دقیقه را دارد و حداکثر گشتاور آن نیز که در دور موتور ۵.۳۰۰ دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می گیرد، برابر با ۲۵۰ پاوند بر فوت (معادل ۳۰۸ نیوتون متر) است.

این نیرو توسط یک جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک مدرن به چرخ های جلویی منتقل شده که علیرغم تولید قدرت بیشتر و عملکرد مناسب تر مصرف سوخت کمتری را نیز برای آن رقم می زند.

شتاب ، حداکثر سرعت و مصرف بنزین

همانطور که اشاره شد، این موتور توانایی های بالاتری نسبت به موتور پایه ۳.۰ لیتری دارد. با این موتور هیوندای آزرا 2019 به تنها ۷.۹ ثانیه زمان برای رسیدن از حالت س به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نیاز داشته و توانایی دستیابی به حدا سرعتی در حدود ۲۳۰ کیلومتر در ساعت (معادل ۱۴۳ مایل در ساعت) را دارد. سیستم ترمز نیز مشابه با دو نمونه قبلی بوده و این خودرو در ۴۳ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به توقف کامل می رسد.

مصرف سوخت نیز با توجه به استفاده از تکنولوژی مدرن موتور و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک پایین تر از نمونه ۳.۰ لیتری MPi بوده و با ۱۲.۶ لیتر سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر شهری، ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر بزرگراهی و ۸.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی و ۲۱۲ گرم آلاینده CO۲ در مسیرهای ترکیبی یک نمونه با مصرف سوخت متعادل (در کلاس بدنه) به حساب می آید.

موتور ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری MPi

این پیشرانه قدرتمند ترین موتور هیوندای آزرا 2019 بوده که توسط مشتریان قابل انتخاب است. این موتور ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه با کد Lambada ۳.۵ MPi و حجم دقیق ۳.۴۷۰ سی سی، توانایی تولید نیرویی برابر با ۲۸۶ اسب بخار در دور موتور ۶.۶۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور تولیدی ۲۵۰ پاوند بر فوت (معادل ۳۳۸ نیوتون متر) را دارد.

نیروی تولیدی نیز مشابه با تیپ های مجهز به موتور ۳.۰ لیتری ۶ سیلندر GDi توسط جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلویی منتیل می گردد.

شتاب ، حداکثر سرعت و مصرف بنزین

پر شتاب ترین و سریع ترین مدل هیوندای آزرا 2019 نمونه های مجهز به این موتور هستند. این پیشرانه با شتاب اولیه ۷.۴ ثانیه برای رسیدن از حالت س به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتر در ساعت، این سدان خانوادگی را در نزدیکی جایگاه خودروهای سریع و اسپرت قرار خواهد داد.

مصرف سوخت نیز علیرغم قدرت و سرعت و عملکرد بهتر، در حدود موتور ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری MPi بوده و این خودرو به ۱۳.۵ لیتر سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر مسیر شهری، ۷.۰ لیتر در مسیرهای بزرگراهی و ۱۰.۷ لیتر به صورت میانگین نیاز دارد که با توجه به ابعاد و توانایی ها رقمی قابل قبول به حساب می آید. میزان تولید آلاینده CO۲ نیز ۲۲۳ گرم در هر کیلومتر سیکل ترکیبی اعلام شده است.

امکانات و تجهیزات رفاهی

هیوندای آزرا 2019 همگام با سایر محصولات شرکت های کره ای با استاندارد سازی محصولات در حد نمونه های اروپایی و آمریکایی خود را در رده خودروهای معتبر و استاندارد جهانی قرار داده است و به لیست بلندبالایی از تجهیزات و امکانات کمکی رانندگی و رفاهی مجهز شده است.

نمونه هایی از این امکانات عبارتند از:

• رینگ های آلومینومی اسپرت سایزهای ۱۷ و ۱۸ و ۱۹ اینچی
• شیشه های مجهز به پوشش سولار برای کاهش اثرات نور خورشید
• تزئینات با پوشش کرومی درها و بدنه
• چراغ های مجهز به لامپ های LED
• سیستم تهویه مطبوع دوگانه (Dual Zone Climate Control)
• سیستم تهویه برای صندلی های جلویی
• سیستم گرم کن برای تمامی صندلی ها
• سیستم گرمکن برای غربیلک فرمان
• پوشش چرم و ناپا (Nappa) و تزئینات چوبی در داخل کابین
• سقف پانوراما
• قطب نما
• سیستم نمایش جهت قبله (Mecca Compass)
• سیستم استارت خودرو بدون ورود با ریموت کنترل
• سیستم کنترل دمای هوای داخل کابین پیش از ورود با ریموت کنترل
• هد آپ دیسپلی (HUD) یا نمایش اطلاعات بر روی شیشه جلوی راننده
• کامپیوتر سفری
• شارژ بدون سیم گوشی‌های تلفن همراه
• صفحه نمایش سوپر ویژن ۴.۲ اینچی LCD رنگی برای نمایش اطلاعات کامپیوتر سفری
• سیستم صوتی با کیفیت شرکت اینفینیتی (Infinity) با آمپلی فایر و ساب ووفر
• صفحه نمایش ۸.۰ اینچی لمسی رنگی با کیفیت بالا
• سیستم ناوبری ماهواره ای
• پشتیبانی از سیستم های Android Auto و Apple CarPlay برای ارتباط با بهترین گوشی‌های تلفن همراه سال
• سی دی پلیر در کنسول میانی
• سیستم باز شدن اتوماتیک در صندوق عقب

ایمنی و سیستم های کمکی رانندگی

هیوندای آزرا 2019 همانطور که در خصوص تجهیزات رفاهی به آن اشاره شد، از لحاظ ایمنی نیز در رده خودروهای استاندارد جهان قرار دارد.

هرچند این خودرو هنوز توسط موسسات معتبر بررسی ایمنی خودرو مورد بررسی قرار نگرفته اما؛ با توجه به کسب نمرات بالا و خوب کسب شده توسط سوناتا (که پلت فرم مشترکی با هیوندای آزرا 2019 دارد) ایمنی این خودرو را به احتمال زیاد بالا و در حد استاندارد خواهد بود.نمونه هایی از سیستم های کمکی رانندگی و ایمنی موجود در این خودرو عبارتند از:

• سیستم نمایش نمای اطراف (AVM) یا دوربین ۳۶۰ درجه
• سیستم هوشمند کنترل سرعت (ASCC)
• سیستم هشدار هوشیاری راننده (Driver Attention Alert)
• سیستم کمکی نور بالای خودکار (Smart High Beam Assist)
• سیستم نمایش نقاط کور خودرو (Blind Spot Detection)
• سیستم هشدار خروج مسیر حرکت خودرو در بین خطوط جاده (Lane Departure Warning)
• سیستم ترمز کمکی خودکار (AEB)
• سیستم ترمز پارک الکترونیکی (EPB)
• سیستم کمکی پارک (PAS)
• استفاده از فولاد تقویت شده (AHSS) در ساخت شاسی
• ۹ کیسه هوای ایمنی

قیمت هیوندای آزرا 2019 در ایران و جهان

قیمت هیوندای آزرای 2019 در حال حاضر رقمی در حدود ۱۱۰.۰۰۰ تا ۱۳۰.۰۰۰ درهم امارات متحده عربی (در حدود ۳۰.۰۰۰ دلار تا ۳۵.۵۰۰ دلار – معادل ۳۶۰ تا ۴۲۵ میلیون تومان با ارز ۱۲.۰۰۰ تومانی) فعلی به فروش می رسد و در رده خودروهای پایه لوکس قرار می گیرد. این خودرو در بازارهای کشورهای اروپای غربی و آمریکا حضور نداشته و به جای آن اتومبیل‌های تحت برند اینفینیتی (مدل های G70 – G80 و G90) عرضه می گردد.

این خودرو علیرغم مشکلات به وجود آمده بر اثر قطع روابط با کشورهای جهان، در بازار ایران حضور دارد. بنا بر آمار و اطلاعات موجود، قیمت هیوندای آزرا 2019 در ایران رقمی در حدود ۹۵۰ میلیون تومان (در حدود ۸۰.۰۰۰ دلار و بیشتر از ب ام و سری ۵ و مرسدس بنز کلاس E) اعلام شده که بسیار فراتر از ارزش واقعی آن است.

رقبای هیوندای آزرا 2019 در بازار جهانی

از رقبای این خودرو در بین خودروهای سدان سایز متوسط خانوادگی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

شورولت ایمپالا

بیوک لاکراس

نیسان ماکسیما

کرایسلر 300

تویوتا آوالون

• تویوتا آوالون (Avalon) با قیمت پایه ای در حدود ۳۲.۵۰۰ دلار (۴۰۰ میلیون تومان)
• کرایسلر ۳۰۰ با قیمت پایه ای در حدود ۳۰.۰۰۰ دلار (۳۶۰ میلیون تومان)
• نیسان ماکسیما (Maxima) با قیمت پایه ای در حدود ۳۴.۰۰۰ دلار (۴۱۰ میلیون تومان)
• شورولت ایمپالا (Impala) با قیمت پایه ای در حدود ۲۹.۰۰۰ دلار (۳۵۰ میلیون تومان)
• بیوک لاکراس (LaCross) با قیمت پایه ای در حدود ۳۰.۰۰۰ دلار (۳۶۰ میلیون تومان)

رقبا در بازار ایران

رقبای هیوندای آزرا 2019  به دلیل عدم ورود اکثر محصولات مطرح روز دنیا، خصوصا نمونه های آمریکایی محدود تر است و به تنها چند نمونه مربط به سال گذشته در این کلاس محدود می گردد:

• کیا اپتیما با قیمتی در حدود ۷۵۰ میلیون تومان (معادل ۶۲.۰۰۰ دلار)
• رنو تلیسمان با قیمتی در حدود ۷۰۰ میلیون تومان (معادل ۵۸.۵۰۰ دلار)
• فولکس واگن پاسات با قیمتی در حدود ۸۹۰ میلیون تومان (معادل ۷۴.۰۰۰ دلار)

سخن آخر

هیوندای آزرا 2019 در بازارهای جهانی با توجه به قیمت پایین تر از ۴۰.۰۰۰ دلار و قرار گرفتن در رده خودروهای ارزان قیمت و بهره گیری از تکنولوژی روز اتومبیل جهان، نمونه ای قابل قبول و قابل توجه برای قشر متوسط جامعه بوده و کابین لوکس آن محیطی بسیار جذاب را برای سرنشینان فراهم خواهد کرد.

موتور ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری این خودرو در کنار گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک سرعت و شتاب بسیار خوبی (در مقایسه با رقبای هم قیمت و هم کلاس) داشته و به راننده توانایی به چالش کشیدن طیف گسترده ای از خودروهای موجود در خیابان را می دهد. البته در صورتیکه این خودرو مانند بسیاری دیگر از اتومبیل های موجود در بازار قابلیت استفاده از موتورهای کوچک ۴ سیلندر مجهز به سیستم توربوشارژر (پرخوران یا Turbocharger) را نیز داشت، جذابیت بیشتری برای مخاطبان عام پیدا می نمود

این خودرو حتی در کشورهای در حال توسعه نیز یک نمونه ارزان قیمت بوده و یک کارمند متوسط با حداقل درآمد ۲.۵۰۰ دلار در ماه توانایی خرید آن را دارد. اما در کشور ما و به دلایل مختلف و قرار گرفتن ریال در صدر جدول بی ارزش ترین پول های جهان و هزینه ها و عوارض مختلف بر خودروهای وارداتی به بهانه پروارتر کردن خودروسازان حکومتی این خودرو از دسترس بیش از ۹۰ درصد جامعه خارج شده است. خریدارانی نیز که توانایی پرداخت این مبلغ را داشته باشند، می توانند با خرید نمونه هایی مربوط به یکی دو سال گذشته برندهای ب ام و و بنز و لکسوس، اندکی پرداخت میلیاردی خود را توجیه نمایند.

البته این خودرو در ایران با ضعیف ترین موتور موجود با بالاترین قیمت ممکن ارائه شده و کسانی را که با پیش زمینه عملکرد جذاب مدل های قبلی اقدام به خرید آن می کنند.

نمایی از کوییک سایپا

جنسیس G70

کادیلاک سویل/محصول سال 1359 پارس خودرو

هیوندای پونی/محصول سال 1367 کره

درباره هیوندای

شرکت هیوندای موتورز یکی از تولیدکنندگان بزرگ خودروی جهان است. این شرکت که در سال ۱۹۶۷ میلادی (مصادف با سال ۱۳۴۶ شمسی) تاسیس شده، در رده ۱۰ خودروساز برتر جهان قرار داشته و مالکیت برد کیا (KIA) را نیز در اختیار دارد. این شرکت در حال حاضر انواع خودروهای سواری (سایز فوق کوچک تا سایز بزرگ)، کراس اوور (Crossover) و شاسی بلند (SUV)، خودروهای اسپرت و کامیونت و خودروهای تجاری را تحت برند هیوندای و خودروهای لوکس و گرانقیت را تحت برند جنسیس به بازار عرضه می کند.

این شرکت که از زیرمجموعه های هیوندای موتور گروپ (Hyundai Motor Group) به حساب می آید، پس از جنرال موتورز ایالات متحده آمریکا، گروه فولکس واگن آلمان و تویوتای ژاپن، رتبه چهارم بهترین و بزرگ ترین خودرو ساز جهان را به خود اختصاص داده است. اولین خودروی ساخت هیوندای که پونی (Pony) نام داشت در سال ۱۹۷۵ میلادی و با همکاری شرکت های آیتال دیزان (Italdesgin) ایتالیا و میتسوبیشی (Mitsubishi) ژاپن ساخته شد و توانست عنوان اولین خودروی ملی کره جنوبی را به خود اختصاص دهد.

این شرکت در سال ۱۹۹۷ شرکت خودروسازی کیا کره را که در معرض ورشکستگی قرار داشت، به تملک درآورد. در اواسط دهه ۱۹۹۰ میلادی محصولات این شرکت به دلیل قیمت پایین و کیفیت قابل قبول مورد توجه کشورهای اروپایی و آمریکایی قرار گرفتند. این شرکت در سال ۲۰۱۵ با تاسیس زیر مجموعه جنسیس همگام با تویوتا (لکسوس)، هوندا (آکورا) و نیسان (اینفینیتی) به جرگه تولیدکنندگان خودروهای لوکس برای بازار آمریکا و اروپا پیوست.

• بیشتر بخوانید: بهترین لاستیک ایرانی متعلق به کدام شرکت تایرسازی است؟

محصولات شاخص

از محصولات شاخص هیوندای غیر از آزرا 2019 که در ایران نیز طرفداران زیادی دارند، می توان به نمونه های فهرست زیر مجموعه جنسیس همگام با تویوتا (لکسوس)، هوندا (آکورا) و نیسان (اینفینیتی) به جرگه تولیدکنندگان خودروهای لوکس برای بازار آمریکا و اروپا پیوست.

مشخصات فنی هیوندای آرزا ۲۰۱۹ در یک نگاه

به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از خبرآنلاین؛ درحالی که تنها اخباری جزئی درباره تولید نخستین خودروی کراس اوور ملی یا پروژه نیو پیکان از سوی ایران خودرو منتشر شده است و تصویری از این خودرو تنها به حالت گرافیکی بر روی پرده ای در ایران خودرو منتشر شده است ، حالا مجله اینترنته خودرو تصاویری را گذاشته که ادعا می شود شبیه به کراس اوور ملی ایران خودرو است. تصاویر خودروی زیبایی که اگر واقعا در این کلاس و تیپ ساخته شود رقیبی جدی برای خودروی ملی جدید ترکیه‌ای هاست.

شورولت هیچ‌گاه هاچ‌بک جذابی نداشته و احتمالا در آینده نیز، با وجود کامارو نخواهد داشت. با بررسی شورولت کامارو توربو 1LE مدل ۲۰۱۹ همراه زومیت باشید.

شورولت کامارو توربو چهارسیلندر از مدل‌های محبوب‌ کامارو محسوب می‌شود و طبق گزارش‌های مالی، یک‌سوم فروش این خودرو محبوب را ازآنِ خود کرده است. این مدل جدید با استفاده از برخی قطعات کامارو شش‌سیلندر مانند سیستم تعلیق، ترمزها، لاستیک‌ها و بدنه‌ی عضلانی، مدل زیبا و جذاب و درعین‌حال قدرتمندی برای خریداران فراهم می‌کند. شورولت کامارو توربو 1LE از ترکیب پیشرانه‌ی چهارسیلندر دولیتری توربو و بسته‌ی ارتقای عملکرد 1LE ساخته‌ شده است. این مدل زیبا توانایی رقابت با مدل‌های شش‌سیلندر SS و ZL1 را با کمترین هزینه‌ی ممکن دارد. پیشرانه‌ی چهارسیلندر شورولت کامارو توربو 1LE تقریبا ۲۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و در مدت ۴.۵ ثانیه این خودرو را از حالت س به‌سرعت صد کیلومتربرساعت می‌رساند.

این خودرو شباهت بسیاری به مدل شش‌سیلندر 1LE دارد و درصورت کنارهم قراردادن این دو مدل، به‌سختی می‌توان آن‌ها را از یکدیگر تشخیص داد. برخی از ویژگی‌های بین آن‌ها نیز مشترک است که ازجمله می‌توان به سیستم تعلیق، ترمزهای چهارپیستونه‌ی جلو با مارک برمبو، لاستیک‌ها و حالت رانندگی مسابقه‌ای اشاره کرد. کاپوت مشکی این خودرو زیبایی خاصی به آن بخشیده است. فرمان از چرم آلکانترا پوشیده شده که همخوانی خوبی با رنگ تودوزی آن ایجاد کرده است. این مدل با برادر شش‌سیلندر خود تفاوت ظاهری بسیار کمی دارد و تنها اختلاف آن‌ها در زیر کاپوت نهفته است.

پیشرانه‌ی چهارسیلندر توربوشارژ این خودرو برای هماهنگی با بسته‌ی ارتقای عملکرد 1LE تغییر چندانی نکرده و قدرت خروجی آن بدون هیچ تغییری همان ۲۷۵ اسب‌بخار است. بیست سال پیش، قدرت خروجی پیشرانه‌ی ۵.۷لیتری هشت‌سیلندر کامارو Z28 فقط ۲۸۵ اسب‌بخار بود. این میزان پیشرفت در بخش پیشرانه واقعا هیجان‌انگیز و ستودنی است. این پیشرانه گشتاور زیادی را با تأخیر کم تولید می‌کند و به شما امکان می‌دهد در هر زمان، حداکثر میزان قدرت تولیدی را دردسترس داشته باشید و تمام طول روز در جاده‌ها بدون توجه به محدودیت‌های سرعت رانندگی کنید؛ درست برخلاف کاماروهای هشت‌سیلندر مدل SS یا شش‌سیلندر که برخی محدودیت‌ها را در جاده‌ها دارند.

این پیشرانه‌ی کوچک واقعا قدرتمند است و به‌راحتی می‌تواند کامارو را به‌سرعت‌های زیاد برساند. این پیشرانه تا ۵۵۰۰ دور در دقیقه به‌آرامی و نرمی کار می‌کند؛ اما وقتی بیشتر به پدال گاز فشار بیاوریم و دور پیشرانه را افزایش دهیم و به ۶۰۰۰ دور برسانیم، صدای گوش‌نوازی می‌شنویم. البته صدای ایجادشده‌ی پیشرانه با صدای آشنا و زیبای مدل‌ها و تاریخ کامارو همخوانی ندارد. شورولت می‌گوید صدای خروجی این پیشرانه با اضافه‌کردن اگزوز استاندارد دوگانه متعادل‌تر شده است. صدای این خودرو بیشتر به مدل‌های باکیفیت و قدرتمند فورد فو RS و هوندا سیویک تایپ R شبیه است. 

شورولت کامارو توربو 1LE فقط با گیربکس شش‌سرعته‌ی دستی عرضه می‌شود. کلاچ آن در محیط‌های شهری عملکرد بسیار نرم و درخورتوجهی از خود ارائه می‌دهد و همخوانی کامل و بی‌عیب‌ونقصی با پیشرانه دارد. این مدل در مسیرهای پرپیچ‌وخم، درست مانند برادران شش و هشت‌سیلندر خود قدرتمند و جذاب به‌نظر می‌رسد. پیشرانه‌ی قدرتمند و سیستم تعلیق و ترمزهای بی‌نقص آن حس خوبی در حین رانندگی به سرنشینان منتقل می‌کند و راننده نیز از این هماهنگی موجود در شورولت کامارو توربو 1LE لذت خواهد برد.

این مدل توزیع وزنی پنجاه‌پنجاه دارد؛ به‌همین‌دلیل، فرمان‌پذیری خودرو در حین رانندگی بسیار عالی است و آن را به یکی از بهترین‌ها در کلاس خودروهای عضلانی آمریکایی تبدیل می‌کند. حالت رانندگی مسابقه‌ای در توربو 1LE بسیار جذاب است. در این حالت، خودرو به‌طور چشمگیری درمقایسه‌با حالت عادی قدرتمندتر به‌نظر می‌رسد و دسترسی به تنظیمات مسابقه‌ای برای راننده فراهم‌ شده و ثبات و کنترل‌پذیری خودرو بیشتر می‌شود.

روی‌هم‌رفته، کامارو به‌راحتی می‌تواند با رقبای قدرتمندش مانند فولکس‌واگن گلف GTI و هوندا سیویک تایپ R یا فورد فو RS رقابت کند و طرفدارانش را ناامید نکند. طراحی آیرودینامیکی شورولت کامارو توربو 1LE واقعا شگفت‌انگیز است و تعادل بی‌نظیری با افزودن پکیچ 1LE به کامارو درمقایسه‌با دیگر خودروهای عضلانی موجود در بازار از خود نشان می‌دهد. به‌گفته‌ی بسیاری از کارشناسان، این خودرو در بحث تعادل بهترین در کلاس خود محسوب می‌شود.

درحال‌حاضر، هدف شورولت فروش هزار دستگاه خودرو کامارو توربو 1LE مدل ۲۰۱۹ است. اگر به آمار فروش سال گذشته نگاه کنیم، این رقم تنها ۱.۵درصد از فروش کاماروهای مدل جدید و ۴.۵درصد از فروش مدل‌های توربوشارژ کامارو را شامل می‌شود که آمار چشمگیری به‌حساب نمی‌آید. اوپنهایزر، مهندس ارشد شورولت، دراین‌باره می‌گوید:

شورولت هدف‌گذاری مشابهی برای فروش مدل ZL1 کامارو 1LE درنظر گرفته است. در سال گذشته، از این مدل ۱۷۰۰ دستگاه فروخته‌ شده است. البته، کامارو توربو 1LE رقابت سختی در این زمینه دارد و شورولت باید برای فروش بیشتر این مدل تبلیغات گسترده‌ای کند. یکی از دلایل این موضوع، علاقه‌ی مردم ایالات متحده‌ی آمریکا به خودروهای شش و هشت‌سیلندر است تا چهارسیلندر توربوشارژ.

هنوز سخت است بگوییم کامارو توربو 1LE موفق خواهد بود یا خیر و همه‌چیز به دیدگاه‌ها و بازخوردهای مردم و کارشناسان بستگی دارد. شورولت کامارو توربو 1LE خودرویی فوق‌العاده، مطمئن، دودر، قدرتمند و جایگزینی واقعی برای هاچ‌بک‌های سریع بازار به‌حساب می‌آید. باوجوداین، اگر شورولت واقعا می‌خواهد مشتریان وفادار خود را همچنان جذب کند، کامارو توربو 1LE به پیشرانه‌ی قدرتمندتر و صدای جذاب‌تری نیاز دارد؛ صدایی هم‌تراز با تاریخ پرافتخار کامارو که هر فرد عابری را به‌سوی خود جذب می‌کرد و نگاه‌ها را به‌سوی خود خیره می‌گرداند. آری، عاشقان این خودرو عضلانی به چیزی بیشتر از توربو 1LE برای جذب‌شدن نیاز دارند.

بزرگ‌ترین برگ برنده‌ی شورولت کامارو توربو 1LE قیمتش است. کامارو توربو 1LT ارزان‌ترین قیمت را دارد و قیمت پایه‌ی آن ۲۵هزار و ۵۰۰ دلار است. بسته‌ی 1LE مبلغ ۴۵۰۰ دلار به این مبلغ اضافه می‌کند. همچنین، کاربر برای برخورداری از صندلی‌های ریکارو باید ۱۵۹۵ دلار بپردازد که رقم کلی آن را با هزینه‌ی تحویل به ۳۲هزار و ۵۹۰ دلار می‌رساند. این درحالی است که قیمت پایه‌ی فورد موستانگ اکوبوست ۲۶هزار و ۱۲۰ دلار است و اضافه‌کردن بسته‌ی عملکرد بالا ۲۴۹۵ دلار و اگزوزهای اکتیو ۸۹۵ دلار و دیگر تجهیزات لازم برای نصب این اگزوز ۲۰۰۰ دلار آب می‌خورد. بنابراین، نصب این اگزوزها درمجموع ۲۸۹۵ دلار هزینه دربر خواهد داشت که درنهایت، قیمت آن را به ۳۲هزار و ۵۰۵ دلار به‌اضافه‌ی ۹۹۵ دلار هزینه‌ی تحویل می‌رساند. البته باید به این نکته توجه کرد قیمت ۳۳هزارو۵۰۰دلاری بدون صندلی‌های ریکارو است و این صندلی‌ها فقط روی موستانگ اکوبوست پرمیوم با قیمت پایه‌ی ۳۱هزار و ۱۳۵ دلار نصب‌شدنی است. باتوجه‌به آنچه گفته شد، شورولت کامارو توربو 1LE خودرویی قدرتمند با ارزش خرید فراوان است که افراد زیادی انتظارش را دارند.

مدت زمان نسبتا زیادی است که کمپانی‌های مختلف شروع به ساخت خودروهای برقی و الکتریکی کرده‌اند که نسبت به اتومبیل‌های بنزینی آلودگی و سر و صدای کمتری دارند که این خود می‌تواند برای محیط زیست و دوست داران آن مناسب باشد. در این میان برخی طرح‌های خودروهای برقی حتی به تولید انبوه رسیده‌اند که نام کمپانی‌هایی نظیر رنو و بی‌ام و در این میان بسیار شنیده و دیده می‌شود.حال به بررسی چند خودروی برقی ایرانی می‌پردازیم.

نگاهی به خودروهای برقی ساخت ایران

اغلب افراد بر این باور هستند که خودروی برقی به اندازه خودرو‌های عادی چندان خوش‌‌آیند و  جالب نیستند و بر این باور هستند که خودرو می‌بایست سر و صدایی بسیار مهیب به پا کند (خوب چندان هم بی‌راه نمی‌گویند).

در این میان کشور ما نیز گام‌های کوتاه و بلندی را در خصوص خودروهای برقی ساخت ایران برداشته است که می‌توان به طرح‌های اولیه‌ای که تنها در دانشگاه‌ها محدود می‌شود و یا طرح‌های بزرگ‌تر اشاره کرد.

خودروی برقی ایرانی دو نیرو

اکنون ایران گام بلند‌تر و بهتری را برداشته است که دو نیرو نام دارد. دو نیرو محصولی است که می‌تواند با برق و یا بنزین کار کند.

خریداران این خودرو می‌توانند تا ۸۰ کیلومتر بدون مصرف هیچ بنزینی سفر کنند و حتی در مواردی اگر مکانی برای شارژ مجدد موتور برقی وجود نداشته باشد می‌توانند از یک موتور اضطراری استفاده کنند.

خودروی برقی ایرانی قاصدک نصیر”

این خودرو محصول مشترک دانشکده‌های برق و مکانیک دانشگاه خواجه نصیر است،خودروی برقی دو سرنشین ایرانی با حمایت علمی و نظارت دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در کیش تولید خواهد شد.

رئیس دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی از تولید انبوه خودروی برقی این دانشگاه در کیش خودرو خبر داد و گفت: دانشگاه صنعتی خواجه نصیر امتیاز تولید انبوه نخستین خودروی برقی دو سرنشین ایرانی را به شرکت خودروسازی کیش خودرو فروخت.

رئیس دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی درباره این خودرو گفت: این خودرو با یک بار شارژ ۱۰۰ کیلومتر را با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت می‌پیماید ضمن اینکه آلودگی هوایی و صوتی نیز ایجاد نمی‌کند. همچنین ۸ باتری ۱۲۰ آمپر و ۱۲ ولت برای یک بار شارژ این خودرو کافی است.

مدیریت بهینه مصرف انرژی را می‌توان به عنوان مزیت قابل توجه نخستین خودروی برقی دو سرنشین ایرانی نام برد،این خودرو بازیافت انرژی نیز دارد زیرا موتور آن در سراشیبی‌ها انرژی را به باتری برمی‌گرداند. به طور کلی می‌توان گفت که این خودرو راندمانی بالا با کمترین مصرف انرژی دارد.

رئیس دانشگاه خواجه نصیر با اعلام اینکه مدارک علمی مربوط به ساخت این خودروی برقی آماده است، افزود: این مدارک علمی به زودی به کارخانه تحویل داده می‌شود. البته قرارداد و تفاهم نامه با شرکت خودروسازی منعقد شده و مقرر شده که شرکت خودروساز به ازای حمایت علمی دانشگاه خواجه نصیر، درصدی از فروش این خودرو را برای تقویت بنیه علمی دانشگاه خواجه نصیر به این دانشگاه ارائه دهد.

خودروی برقی ایرانی ” یوز

خودروی دو سرنشین کوآدرا Q1 با نام تجاری ” یوز ” با قابلیت طی ۲۰۰ کیلومتر مسافت با سه ساعت شارژ و سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت توسط فناوران دانشگاه آزاد اسلامی قزوین طراحی و ساخته شده است. این خودروی شارژی که ۱۲۰ سانتیمتر عرض و ۲ متر طول و  ۴۰۰ کیلوگرم وزن دارد می‌تواند مشکلات پارک در خیابان‌های را کاهش دهد و همچنین هیچ‌گونه آلودگی زیست محیطی ندارد.

در حال حاضر نمونه اولیه این خودرو بدون ایربگ طراحی شده است، اما طراحان آن قصد دارند در نمونه‌های بعدی ایربگ نیز بر روی آن نصب کنند.